中国出口汽车价格比国内贵不少，而且在海外正越卖越贵。

很多人都知道，自2020年，中国汽车出口量就已经不断攀升，出口100万辆左右。在2022年，出口数据超300万辆，两年翻了三倍，中国超德国成全球第二大汽车出口国。今年第一季度，我国汽车出口107万辆，首次超过日本，成为世界第一大汽车出口国。

一个非常典型的现象是，2021年之后全球汽车海运贸易量日渐复苏，中国的汽车出口，特别是新能源车出口更是异军突起，拉动了对汽车船的需求。

其实，不光是数量，中国汽车正逐渐从低价出海走向量价齐升。

不仅是价格高于国内，而且在中国出口车在海外市场的价格正越卖越贵。数据显示，2018年我国单车出口均价为1.29万美元，如今已经近2万美元/辆，上涨55%。

因起步太晚，技术专利被层层封锁，中国汽车产业早期发展十分艰难，曾经还被冠以粗制滥造、低端山寨等代名词。而在短短的十年间，已经发生了翻天覆地的变化。

量价齐升，中国出口汽车凭啥？

中国出口产品价格和数量都提升，有三大原因：

第一，出海市场越来越多、品类更丰富，带动了均价提高。

目前，中国汽车出口的核心区域，已经从过去的非洲、中亚、南亚等地向欧洲、东南亚等经济发达地区和汽车产业发达地区转移。

2023年1-4月汽车出口量前十的国家依次为俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。

也就是说，与我们印象中主要销往第三世界国家的情况大不相同，中国汽车出口市场已经不乏像英国、比利时、澳大利亚等发达国家的身影。

中国在发展中国家市场稳定布局燃油车，同时以新能源车开拓欧美等发达国家市场。

我们看看中国出口的都是什么样的车？

中国汽车出口呈现传统品牌扛大旗、同时新能源优势尽显的特点。

2022年，中国境内整车出口量TOP10的车企，除了特斯拉以外，其他都是上汽、奇瑞、长安等中国传统车企，而这9大传统车企的出口量总和也已经接近中国汽车出口总量的90%。

值得一提的是，比亚迪尽管在2021年并未挤进汽车出口榜单前十，全年出口量仅5.6万辆，但它在2022年的出海布局是肉眼可见的迅猛，2022年12月的单月出口量就已经达到1.1万辆。而且，仅仅是比亚迪出海全球的首款车型，2022年全年累计出口就达到了4万辆。不仅如此，在商用车领域比亚迪也布局到了英法日韩等多个发达国家和地区。

出海的都是什么样的车呢？

据统计，中国出口到欧洲的轻型车在2020年占总出口量的5.9%，2022年已经增长到22%；de中国出口到东南亚的轻型车在2020年占出口总量的7.6%，在2022年则为14.3%。

在新能源车方面，毕马威于今年6月发布《中国新能源汽车筑梦欧洲》报告指出，2019年中国新能源汽车出口均价为5000美元，2022年增加到2.2万美元，其中，对欧洲出口均价达3万美元，高于新能源汽车整体出口均价。

中国新能源汽车在海外的影响力，在去年10月一次国际车展上，就可见一斑。

这场开在巴黎的车展，几乎成了中国新能源汽车品牌的主场。车展开幕当日，法国媒体Viralpro便坦言：“中国车企发起了大规模的欧洲攻势。巴黎车展上，要么是中国的电动车，要么就不是电动车。”

可见，汽车出口档次提升了，中高端电动车出口获得了海外市场的极大认可。

出口区域增加、出口车型增多并高质量发展，使得出口均价显著提高。中国出口汽车的平均售价从2021年的11.2万元人民币增长到了14万元人民币，涨幅超过了25%。

第二，有外贸政策、关税和运费等的因素。

外贸政策方面，俄罗斯较为特殊。

受俄乌冲突影响，大量跨国车企停止对俄出口、停止在俄生产汽车，供应备件。

今年3月，俄罗斯最大的汽车制造商Avtovaz宣布，由于零部件短缺，工厂提前开启并延长夏休假期。受此影响，俄罗斯的汽车消费完全进入卖方市场，车辆售价普遍水涨船高。

在此背景下，能够稳定供货的中国车企，吃到了红利。2022年，俄罗斯总计从中国进口约11.7万辆乘用车，较上年增长40%。中国已成为俄罗斯进口乘用车的主要来源国。

有数据显示，过去一年，俄罗斯新增487家中国汽车品牌经销商门店；俄国目前每三家汽车经销商，就有一家售卖中国汽车。

关税方面带来的利好，澳洲与东南亚市场表现地尤为突出。

由于澳洲与中国之间具有自由贸易协定，相比欧洲进口汽车，中国产汽车的关税更低；同样，RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）为中国品牌进军东南亚市场提供了便利。

东南亚市场，长久以来都是日系车的天下。伴随RCEP的签署实施，中国车企开始享受到以往独属于日企的优惠政策，更好地实现了零部件在区域内的零关税流通。比如在泰国建厂的中国车企，就能让供应链延展到整个协议签署国，零部件实现了零关税。

无论是澳洲还是东南亚，中国汽车在价格方面具有超越欧洲品牌的优势，正逐渐从本田、丰田和马自达等厂家手中，接过昔日的消费者，向他们出售经济型汽车。

低关税的利好，让中国汽车的性价比更显突出。

第三，全球交通绿色低碳转型的市场机遇。

在全球低碳化转型的背景下，中国新能源汽车企业存在大量优势，包括在电动化和智能化领域具有先发优势、产能充足、产品交付期短、拥有很高的性价比和产品力，错位打击外资品牌、外资品牌转型滞后和技术研发进度不及预期等等。

产品与技术是安身立命之本，中国车企率先开始新能源转型实现弯道超车，凭借新能源产品优势，占据泰国等东南亚市场，并在传统汽车豪强云集的日本欧洲北美等也有了一战之力。

总之，我国作为世界新能源汽车第一大国，在出口方面具有两大优势：价格优势和技术优势。

再结合外贸政策等因素，使得中国汽车内需与出口两旺，这在国际上并不多见。

目前，中国车企除了产品出海，也正在带动产能出海，深入全球化产业链的建设。从单一的出口贸易模式出发，中国新能源汽车正以增加海外市场开拓的方式，比如跨国并购、建设海外生产基地、设立全球研发中心、铺开销售网点、开展品牌宣传等，力图通过本地化策略更加贴合当地消费者需求，提升品牌影响力，加深中国产业链的全球化布局。

纵观日本的汽车发展史，就可发现，日本汽车出口的发展，并非缓慢增长，而是依靠几个节点，快速跃升，从而成为世界汽车第一出口大国，且保持至2022年。

中国汽车产业无疑也到了非常有利的节点上，相信随着中国科技实力和工业制造水平的提升，中国汽车品牌的出海之路越来越平坦且宽敞，从整车出口到海外建厂，销量规模正在快速扩大。与此同时，中国在新能源领域的领先优势，也让中国汽车出海有了更大的想象空间，尤其在结构成熟的国际汽车市场，。而在国际主流汽车市场的布局，将有利于中国车企进一步撬动全球市场的市场份额。

而中国汽车产业是中国企业出海的一个代表，出海也是中国许多产业和优秀企业正在走的路。

中国有14亿人口庞大而广阔的消费市场。同时，也要看到的是，目前，中国人口占世界的比例为17.9%，居民消费支出仅占12.8%。也就是说，全世界每年销售的产品，中国的购买只占了12.8%，还有87%是中国以外的市场消费的。

所以，中国企业想要做大做强，就得出海。

去哪里呢？要到美国、欧洲、日韩、印度等这些有旺盛消费力的区域。

对此，中国汽车产业做出了很好的示范。

汽车向来是国家高水平工业化的产物。在一辆汽车上，能看到各类尖端行业发展的成果。近年来中国汽车快速实现智能化、电动化转型，实际上也有赖于中国智能软件、动力电池等产业的同步发展。

在全球需求趋势性下行的背景下，中国汽车逆势出海，折射出的是中国制造业转型升级带来的发展机遇。

数据来源：

https://www.dingxinwen.cn/detail/4226944

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1768008600866132478&wfr=spider&for=pc

http://www.xincainet.com/wap/news/366909.html

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https://m.163.com/dy/article/HSIMJC07051481OF.html

https://news.yiche.com/hao/wenzhang/77109182/

https://new.qq.com/rain/a/20230619A04E4500

https://cj.sina.com.cn/articles/view/3164957712/bca56c10020023wfo

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https://new.qq.com/rain/a/20230526A00YNS00