9月26日晚，在波罗的海70多米深处，传出数响爆炸声，从俄罗斯向欧洲输送天然气的管道“北溪1号”和“北溪2号”相继损坏，引发了震动全球的天然气泄漏事件。

这一事件的原因目前仍未有公开定论，但直接后果已经非常确定：欧洲的天然气能源危机，进一步加剧。

而欧洲能源危机，也迅速引出一场中韩争霸赛。

此前，欧盟消费的天然气中40%都来自俄罗斯，便宜又清洁。但随着2月份俄乌边境的一声炮响，一切都成了过去式。

紧接着，伴随着北溪1、2号管道的彻底中断，欧洲的天然气危机“雪上加霜”。

于是，以美国为主的区域成为欧洲新的气源选择。但与之相伴的是另一个棘手的问题：运输。

运输天然气并不是简单的事，因为天然气在常温的状态下是气态的，要想运输10多万吨的天然气，难以想象得需要多大的船。

但如果天然气可以在液化的状态下进行运输，就好办多了。运输10多万吨的天然气，只需要一艘LNG船就能解决。

（注：LNG，即液化天然气）

LNG船在当下尤其紧缺。

（图片来源：网络）

LNG运输船作为承载LNG全球贸易的重要运输工具，不仅是技术密集型，也是资金密集型，被业内视为“造船工业皇冠上的明珠”，代表了造船工业的最高水平。当今世界上具备LNG船建造能力的造船厂屈指可数，所以用“船界爱马仕”来形容LNG船也不夸张。

LNG运输船——

造价高、技术高、可靠性要求高的“三高”产品

（图：shutterstock）▼

（图来源：地球知识局）

随着横跨大西洋的天然气运输量激增，对LNG船的需求也因此大幅拉升。但截至2022年6月底，全球共计696艘LNG船，其中约80%船为项目船，无法在短期内从事即期市场运输。

于是，复杂的国际形势推动着油气运输进入景气周期，叠加冬季这个传统运输旺季的因素，可以说今年航运公司赚大钱的确定性较高，LNG储运板块的公司短期、中期来看均受益明显。可以预见的是，在未来一段时间内，LNG产业链仍将是全球最赚钱的生意之一。

LNG产业链是一条资金庞大、技术密集的链系

贯穿了天然气产业全过程▼

（图来源：地球知识局）

在这个背景下，一场中韩争霸赛被汇聚到全世界的目光之下。

回顾世界造船业的发展历程，进入21世纪后，世界造船业的中心转向东亚。而在2008年金融危机后，日本逐渐被韩国甩到身后。二十年时间，韩国已经成长为LNG船领域的“头号玩家”。

韩国一直是造船工业的强国，虽然近年来在新造船吨位上被中国超越，但在LNG运输船这种高附加值板块仍然处在领先的地位。

到今天，我们的LNG船天然气日蒸发率依旧比韩国船厂高了0.03%，这0.03%往往意味着一趟运输下来几百万元的损失。

所以，我们当下是在规模上领先，但在LNG尖端造船技术上仍然在追赶韩国。掌握了LNG船的建造技术，就是站在全球民用造船业的制高点。

中国争的是LNG运输生意吗？不全是，更重要的是它关乎国家能源安全和海运地位。

要想造出LNG船，就离不开一种材料——殷瓦钢。这是因为在运输液化天然气的过程中，必须要保持在-163℃的低温环境中，而外界还是保持在常温的温度。如此大的温度差异，必须靠一种特殊的材料“殷瓦钢”作为LNG船的内胆才能实现。

殷瓦钢非常难造，所以长期以来薄膜型LNG储罐设计核心技术都是由法国的一家公司GTT垄断，连美国都无法造出来。

殷瓦钢的一个显著特点就是非常薄，虽然是钢材，但厚度仅有0.7毫米，几乎跟纸一样薄。

另外，仅仅制造出殷瓦钢还不行，另一个难点在于焊接。试想一下，要把薄如纸张的钢材焊接在LNG运输船里面，是需要非常严苛的焊接技术的。全球能够焊接殷瓦钢的技术工人非常稀少，这也是法国能够垄断殷瓦钢技术40年的原因所在。

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因此，在尖端船舶工业里，殷瓦钢的生产和焊接是公认的卡脖子技术。而且，往大了说，关系到国家能源安全。

此前，其他国家早就已经拥有打破殷瓦钢技术垄断的念头，但都以失败而告终。值得骄傲的是，中国成功了。而且，仅仅用了4年时间。2017年，中国成为了世界上薄膜型殷瓦钢第二家供应商。而且，攻克了材料难题之后，中国又进一步攻克了焊接工艺难题。

MKⅢ薄膜型LNG船的货舱，非常科幻

（图：9gag.com）▼

（图来源：地球知识局）

这里不得不提到中国第一位拥有殷瓦钢焊接G级证书的女焊接技师周蔚慈。

在她的带领下，攻关小组不断尝试，最终完成了一整套系统的三面体制作与焊接工艺，被专家称为“中国奇迹”。而周蔚慈本人也被法国GTT焊接专家称为焊接界的“China NO.1”。

还值得一提的是，殷瓦钢不仅仅只能应用在LNG船舶的建造上，在制造很多精密仪器中也可以发挥重要的功能。尤其是在21世纪，殷瓦钢还被广泛地应用到了航天遥感器、精密激光、光学测量器、天文望远镜等多数的科学仪器当中。所以，在殷瓦钢技术上的突破，不仅对中国尖端船舶工业，而且对中国整个高端制造的意义都非常重大。

2022年1至8月，全球111艘LNG船建造订单中，韩国厂商拿到了其中的83艘，抢下剩余28艘订单的，正是中国厂商。

而LNG世纪订单以及背后的攻坚战，只是中国海运从弱到强的一个缩影。

要想富先修路，这个星球表面的71%都是海洋，全世界96%的货物运输是海运，谁掌握了先进的海运技术，谁就拥有了海洋的话语权和贸易优势。

LNG船的奋力攻坚是因为此，此前平平无奇的大铁箱子——集装箱上的追赶也是因为此。

（图片来源：网络）

集装箱看上去是一个铁盒子，但它代表的是一整套系统和标准。借由集装箱的作用，海、陆运输系统被打通，以前制造业需要紧挨着码头才能充分利用港口运输优势，但随着集装箱的普及，工厂选址可以越来越分散，制造业的成本越来越低。

信息技术拉近世界各国，物流改变传统经济格局。

上世纪六十年代，刚刚从战后废墟中爬起的日本经济在集装箱帮助下进入黄金期，日本产的服装、收音机、工业设备乃至汽车开始出口到美国；七八十年代，韩国成了集装箱生产大国，提供了全世界70%以上的集装箱产量，“汉江奇迹”也同时出现了；香港、新加坡、台湾也都是同一时期，借助制造业转移+集装箱航运的优势起飞。

想到这些，再看海军建立68周年纪念日上，著名军事专家张召忠谈及当年海军舰船的落后时流泪的画面，就尤其令人动容。

此前，尽管我国坐拥南北1.8万公里的漫长海岸线，但在新中国成立初期，我们连一艘普通军舰都造不出来。

短短70年时间里，中国海运实现逆袭。

如今，中国集装箱业的国际市场占有率约为 95％。这一个个铁箱子，就是中国制造横扫全球的秘密。在高端船舶方面，除了LNG船，同被视为“皇冠上的明珠”的航空母舰、豪华邮轮，也都成功实现了国产化。

在中国海运的发展过程中，我们可以看到，在包含集装箱、LNG在内的海运等物流相关领域，中国的社会资本也正在大力推动把一系列新的技术运用其中，甚至把资本的触伸向海外，例如投资海外的LNG产业链。

从以下宜信的合作伙伴们和生态圈企业就可见一斑。

例如，IDG资本的联属公司IDG能源投资，专门聚焦在天然气产业链项目，旗下已投资的相关项目包括国内的液化天然气进口站，北美的液化天然气出口站以及液化天然气罐箱物流等。

钟鼎资本投资的中谷物流，国内民营最大的内贸集装箱运输公司，运力规模全球排名13位。目前业务辐射百余座港口，经营集装箱运输船舶近百艘；在沿海以及长江沿岸几十个港口的内贸集装箱吞吐量均名列前茅。

德同资本投资的环世大掌柜，不仅拥有齐全的“海陆空”物流产品线，其海运集装箱、国际空运运货量分别位列全球第22位、36位，在中国大陆的民营企业中排名第一；物流运输网点已覆盖全球六大洲的所有国家和地区。而且，还可以提供数字化全流程解决方案。

中金资本投资的美国管道巨头Plains All American（NYSE: PAA），在2015 年财富杂志发布的世界 500 强企业排行榜中排名第 249 位。公司主要经营石油和天然气的运输、处理、存储等中游业务（Transportation, Facilities 及 Supply & Logistics），业务遍及美国和加拿大能源重要产区。

中国做了几千年的陆地国家，今天要走内外循环良性互动的道路，不但要守住领土领海的权益，蓝水海军的利益也尤为重要。

【蓝水海军指的是拥有跨区域(专属经济区以外的公海)乃至全球远洋部署能力的海上力量】

从海运的一个技术点、产业链的一个环节攻关开始，以点引线，以线带面，中国的脚步必然踏遍深蓝。